{"id":8619,"date":"2025-02-13T15:47:41","date_gmt":"2025-02-13T21:47:41","guid":{"rendered":"https:\/\/digitalreportmx.com\/?p=8619"},"modified":"2025-02-13T15:47:46","modified_gmt":"2025-02-13T21:47:46","slug":"cedhnl-halla-barreras-de-acceso-al-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/digitalreportmx.com\/index.php\/2025\/02\/13\/cedhnl-halla-barreras-de-acceso-al-metro\/","title":{"rendered":"CEDHNL halla barreras de acceso al Metro"},"content":{"rendered":"\n<p><kbd>Monterrey<\/kbd><\/p>\n\n\n\n<p>La Comisi\u00f3n Estatal de Derechos Humanos del Estado de Nuevo Le\u00f3n (CEDHNL) dio a conocer el informe de resultados sobre las visitas de supervisi\u00f3n realizadas en las l\u00edneas de 1, 2 y 3 del METRO identificando condiciones deficientes en materia de accesibilidad que afectan en su desplazamiento a las personas usuarias, de manera particular a las personas con discapacidad y otros sectores de la poblaci\u00f3n con movilidad reducida, como personas adultas mayores, mujeres embarazadas y aquellas personas con lesiones temporales.<\/p>\n\n\n\n<p>La Presidenta del Organismo, Susana M\u00e9ndez Arellano indic\u00f3 que, a pesar de la normativa vigente y las inversiones que se realizan en infraestructura, persisten barreras f\u00edsicas y operativas que limitan el derecho a la movilidad de las personas usuarias en las 40 estaciones que conforman las tres l\u00edneas del Sistema METRORREY.<\/p>\n\n\n\n<p>Para realizar dicho informe se tomaron como referencia las reformas Constitucionales en materia de movilidad y seguridad vial, la publicaci\u00f3n de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la Ley General para la Inclusi\u00f3n de las Personas con Discapacidad y la Convenci\u00f3n sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad, entre otros est\u00e1ndares de derechos humanos que garantizan el acceso de la poblaci\u00f3n a la accesibilidad y movilidad.<\/p>\n\n\n\n<p>La Ombudsperson explic\u00f3 que dentro de los hallazgos derivados de la visita de supervisi\u00f3n, se identific\u00f3 que en 39 estaciones del Sistema no se cuenta con cajones de estacionamiento para los veh\u00edculos de las personas usuarias, tampoco espacios de estacionamiento accesibles designados para las personas con discapacidad; \u00danicamente en la estaci\u00f3n Cuauht\u00e9moc de la L\u00ednea 1 se dispone de un \u00e1rea de estacionamiento, sin embargo no se encontr\u00f3 un caj\u00f3n exclusivo ni una ruta accesible hacia la entrada del inmueble.<\/p>\n\n\n\n<p>Asimismo se constat\u00f3 la existencia de accesos inseguros e inaccesibles, pues en 12 estaciones del Sistema se identificaron barreras u obst\u00e1culos en las entradas principales o en las \u00e1reas aleda\u00f1as, incluyendo banquetas en mal estado, registros abiertos, estructuras met\u00e1licas obstruyendo el paso, acumulaci\u00f3n de basura y l\u00edquidos residuales.<\/p>\n\n\n\n<p>En cuanto a los sistemas de comunicaci\u00f3n y asistencia, ninguna de las 40 estaciones del Metro cuenta con sistemas de comunicaci\u00f3n bidireccional en sus accesos principales.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, 9 estaciones carecen por completo de botones de llamado para asistencia, mientras que en 31 estaciones existen 46 botones de este tipo, de los cuales 13 no funcionan.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n se observ\u00f3 una falta de se\u00f1alizaci\u00f3n adecuada, pues ninguna estaci\u00f3n cuenta con se\u00f1alizaci\u00f3n t\u00e1ctil en el sistema de escritura Braille en los accesos principales y el S\u00edmbolo Internacional de Accesibilidad (SIA) est\u00e1 ausente o en malas condiciones en varias estaciones.<\/p>\n\n\n\n<p>La infraestructura desatiende criterios de accesibilidad, ya que existen rampas con pendientes inadecuadas, sin pasamanos o sin pavimento podot\u00e1ctil de advertencia, mientras que en las escaleras, muchas no cuentan con franjas de color contrastante, superficie antiderrapante.<\/p>\n\n\n\n<p>En relaci\u00f3n a los elevadores y escaleras el\u00e9ctricas, el 52.5% de las estaciones no cuenta con elevadores, y del total existente, el 21% no est\u00e1 en funcionamiento. En cuanto a escaleras el\u00e9ctricas, el 26% de ellas estaba fuera de servicio al momento de la inspecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>En total existen 33 dispositivos Super-trac (silla salva escalera manual) distribuidos en s\u00f3lo 29 de las estaciones del Sistema y de \u00e9stos dispositivos, 3 no se encontraban en funcionamiento al momento de la visita de supervisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>En el 90% de las estaciones se encontraron pisos con grietas, desniveles o materiales sueltos que pueden representar un riesgo de tropiezo o ca\u00edda. En la totalidad de las estaciones no se cuenta con rutas de evacuaci\u00f3n accesibles ni con alarmas sonoras y visuales que permitan alertar a personas con discapacidad en caso de emergencia.<\/p>\n\n\n\n<p>En ninguna de las 40 estaciones de servicio se cuenta con sanitarios adaptados para personas con discapacidad e incluso, los ba\u00f1os existentes son para uso exclusivo del personal de METRORREY.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, no existen m\u00f3dulos de atenci\u00f3n accesibles, por lo que las personas usuarias deben buscar al personal para solicitar asistencia.<\/p>\n\n\n\n<p>En promedio, cada estaci\u00f3n tiene a 3 personas asignadas. Se obtuvo informaci\u00f3n de 35 estaciones, contabilizando un total de 125 personas. La estaci\u00f3n con menor cantidad es Fundadores en la L\u00ednea 2, ya que solo hab\u00eda una persona encargada. Cabe destacar que esta plantilla no tiene como prop\u00f3sito espec\u00edfico asistir a personas usuarias con discapacidad o movilidad reducida.<\/p>\n\n\n\n<p>Por lo anterior, la CEDHNL emiti\u00f3 un exhorto formal al Titular del Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey para que dise\u00f1e e implemente un programa integral de accesibilidad, movilidad y trato equitativo para todas las personas usuarias, incluyendo un enfoque diferenciado por g\u00e9nero, discapacidad o movilidad reducida. Este programa debe contemplar la mejora de la infraestructura, la se\u00f1alizaci\u00f3n y los mecanismos de asistencia, as\u00ed como determinar estrategias para adecuar lo que no es accesible y eliminar todos los obst\u00e1culos para la accesibilidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Finalmente, Susana M\u00e9ndez Arellano, titular de la CEDHNL, hizo \u00e9nfasis en la necesidad de implementar protocolos de Prevenci\u00f3n de la Discriminaci\u00f3n, adem\u00e1s de realizar capacitaciones para el personal en temas de inclusi\u00f3n y derechos de las personas con discapacidad con un enfoque en la igualdad, no discriminaci\u00f3n y accesibilidad. Esto debe incluir, entre otros, derechos de las personas con discapacidad, trato adecuado, y procedimientos espec\u00edficos de atenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>La CEDHNL hace un llamado urgente al director del Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey, Abraham Vargas para que considere estas recomendaciones como parte de un plan integral de mejora, con el objetivo de garantizar un servicio inclusivo y accesible para todas las personas usuarias, en especial para aquellas personas con discapacidad, asegurando la igualdad de oportunidades en el ejercicio de sus derechos en el sistema de transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n<p>El Informe \u00edntegro de resultados sobre las visitas de supervisi\u00f3n al Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey (L\u00edneas 1, 2 y 3 del Metro) puede leerse y descargarse en el sitio web: www.cedhnl.org<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Monterrey La Comisi\u00f3n Estatal de Derechos Humanos del Estado de Nuevo Le\u00f3n (CEDHNL) dio a conocer el informe de resultados sobre las visitas de supervisi\u00f3n realizadas en las l\u00edneas de 1, 2 y 3 del METRO identificando condiciones deficientes en materia de accesibilidad que afectan en su desplazamiento a las personas usuarias, de manera particular [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8620,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[16,13],"tags":[],"class_list":["post-8619","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-relevante-2","category-reporte-local"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/digitalreportmx.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8619","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/digitalreportmx.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/digitalreportmx.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/digitalreportmx.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/digitalreportmx.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8619"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/digitalreportmx.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8619\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8621,"href":"https:\/\/digitalreportmx.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8619\/revisions\/8621"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/digitalreportmx.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8620"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/digitalreportmx.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8619"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/digitalreportmx.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8619"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/digitalreportmx.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8619"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}